綜合性問題
1.請做簡短自我介紹;
參考:時間1分鐘以內,建議提前打好稿子背熟,內容簡單扼要,揚長避短。
內容:基本信息(姓名、政治面貌、生源地、身高、體重、視力、專業、學習成績等)+獲獎情況(學習方面證書+其他方面證書,含金量高的羅列幾個)+就業意向(用對崗位的認識來突出個人優勢)。
2.為什么選擇路局,對路局有什么了解;
參考:可以說自己家鄉在本路局管轄范圍內,或者自己喜歡本路局管轄范圍內的城市或者滿意本路局的工資,待遇。最重要的就是了解面試路局所管轄的省市范圍和路局歷史。
3.是否獨生子女,父母是否同意去外地工作;
參考:這個問題主要是考慮到路局管轄范圍廣,可以回答父母希望自己工作穩定,對地方沒有要求。但是自己也要做好以后辛苦通勤的準備。
4.是否服從調劑;
參考:這個問題無論你有什么樣的想法,回答只有一個愿意服從調劑,非常愿意服從調劑。
5.如果被分配到小站或環境不好的單位怎么辦;
參考:回答問題時一定要體現出你能吃苦,能快速適應艱苦的生活環境。比如從小吃苦習慣了,小時候生活環境就一般,小站能很快適應。
6.為什么選擇鐵路學校,是別人建議還是自己報考;
參考:如果是父母或者親戚建議的可以直接說家長安排上的鐵路學校。自己報考可以說之前就對鐵路非常感興趣,報考鐵路學校就是奔著在鐵路就業來的。
7.你對你報的崗位的了解和認識;
參考:這個問題主要是看專業對應的鐵路系統機務段車務段工務段電務段車輛段自己專業屬于哪個段自己需要好好了解一下哪個段。
8.以上海局為例,請你說出上海局的全稱;
參考:這個問題還真見過很多同學說不準確,很是尷尬,分三部分來記1中國鐵路2上海局3集團有限公司,合起來就是中國鐵路上海局集團有限公司。
9.是否可以接受上夜班;
參考:這個問題肯定要回答可以接受,還是要盡量說的好聽一點。鐵路是中國經濟大動脈,每天24小時任何時刻都不能停止運轉,既然選擇了這份工作,就得為保證好鐵路生產,貢獻自己的力量。
10.是否可以接受鐵路半軍事化管理制度;
參考:可以接受,中國鐵路總里程已經超過10萬公里,要組織好10萬公里數以萬計的列車運行必須要有一個嚴格的制度管理。我不但會接受這種制度,更會嚴格要求自己。
11.請你簡述鐵路運輸相較干其他運輸方式的優點;
參考:價格低廉、運量大安全準時、受其他因素影響小
面試注意事項:
1.自我介紹內容要與簡歷內容一致。
2.面試緊張時,可嘗試用深呼吸調整心態。
3.緊張沒有聽清面試官問題時,可以讓面試官重述一下問題。
部分專業問題:
課程:電力機車機械部分的維護與檢修
1.機車機械部分名稱及作用。
答:機車機械部分包括車體、轉向架、車體與轉向架的連接裝置和牽引緩沖裝置。電力機車機械部分各部分的作用如下:
1.1車體:車體是電力機車上部車箱部分。可分為:
(1)司機室:乘務人員操縱機車的工作場所。
(2)機械間:用于安裝各種電氣和機械設備。
1.2轉向架:轉向架是機車的走行部分,它是電力機車機械部分中最重要的組成部分,主要包括:
(1)構架:是轉向架的基礎受力體,也是各種部件的安裝基礎。
(2)輪對:是機車在線路上的行駛部件,由車軸、車輪及傳動大齒輪組成。
(3)軸箱:用以固定軸距,保持輪對正確位置,安裝軸承等。
(4)軸箱懸掛裝置:也稱一系彈簧。緩沖軸箱以上部分的振動,減小運行中的動力作用。
(5)齒輪傳動裝置:通過降低轉速,增大轉矩,將牽引電動機的功率傳給輪對。
(6)牽引電動機:將電能變成機械能轉矩,傳給輪對。
(7)基礎制動裝置:是機車制動機制動力的部分,主要由制動缸、傳動裝置,閘瓦等組成。
1.3車體與轉向架連接裝置
車體與轉向架連接裝置也稱二系彈簧懸掛,設置在車體和轉向架之間。它是轉向架與車體之間的連接裝置,又是活動關節,同時承擔各個方向力的傳遞以及減振作用。
1.4牽引緩沖裝置
牽引裝置即指車鉤,它是機車與列車的連接裝置,為了緩和連掛和運行中的沖擊,還設置有緩沖器。
2.連接車鉤時注意事項是什么?
答:嚴禁在動態的機車、車輛中調整鉤位;嚴禁侵入鄰線界限;嚴禁在正線側作業。連掛作業完成后,兩人輪流檢查連掛狀態可靠,確認鉤鎖鐵完全落下,避免運行時列車分離。
電力機車運用與規章
1.鐵路線路類別。
答:鐵路線路按用途可分為:正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。
2.鐵路運輸的特點。
答:鐵路運輸的能力大,這使它適合于大批量低值產品的長距離運輸;單車裝載量大,加上有多種類型的車輛,使它幾乎能承運任何商品,幾乎不受重量和容積的限制;鐵路運輸的車速較高,平均車速在五種基本運輸方式中排在第二位,僅次于航空運輸;鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小,在運輸的經常性方面占優勢;鐵路運輸可以方便地實現馱背運輸、集裝箱運輸及多式聯運。
3.鐵路運輸的三要素。
答:先進的技術設備、完善的規章制度、高素質的運營人員。
4.調車作業。
答:調車作業是規定車列如何解體、編組、取送、甩掛等作業的具體行動計劃。
5.電力機車的傳動方式。
答:直流傳動和交流傳動。
6.電力機車按照用途分為哪三種?
答:客運機車、貨運機車、客運兩用機車。
7.如何放置響墩保護?
答:列車在區間被迫停車后,根據下列規定放置響墩防護:
(1)已請求救援時,從救援列車開來方面(不明時,從列車前后兩方面),距離列車不小于300m處防護;
(2)通訊中斷后發出的列車(持有《技規》附件3通知書1的列車除外),應于停車后,立即從列車后方按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護;
(3)對于鄰線上妨礙行車地點,應從兩方面按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護,如確知列車開來方向時,僅對來車方面防護;
(4)列車分部運行,機車進入區間掛取遺留車輛時,應從車列前方距離不小于300m處防護。
8.聽覺信號包括?
答:聽覺信號包括號角、口笛、響墩發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。
9.視覺信號包括什么?燈光顏色意義?
答:視覺信號包括色燈信號機、臂板信號機、信號牌、信號燈、信號旗、信號表示器、信號標志、火炬等視覺信號。采用的基本顏色含義為:紅色一停車;黃色——注意或降低速度運行;綠色一按規定速度運行。
10.技規規定什么時候不準退行?
答:(1)、按自動閉塞法運行時(列車調度員或后方站車站值班員確知區間內無列車,并準許時除外);
(2)、無運轉車長值乘的列車(已指派勝任人員并攜帶列車無線調度通信設備、簡易緊急制動閥時除外);
(3)、在降霧、暴風、雨、雪及其它不良條件下,難以辯認信號時;
(4)、電話中斷后發出的列車(持有附件3通知書之1的列車除外)。
掛有后部補機的列車,除上述情況外,是否準許退行,由鐵路局規定。
11.安全線和避難線定義。
答:安全線:安全線為進路隔開設備之一,是防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路而發生沖突的一種安全設備。安全線一般由有效長不小于50米的盡頭線,聯結盡頭線和正線的道岔及信號等設施組成。通常安全線為面向車擋的平坡或上坡道。
避難線:避難線是指鐵路運輸的長達下坡道下方車站設置的專門線路,用以容納坡道上失去控制溜下的列車,防止其闖入站內股道。它設在車站的出站端或進站端。在斜井提升中,在各階段設置避難線,防止斜井跑車事故造成設備破壞和人員傷亡。
12.綠色許可證使用時機。
答:①對三顯示為出站信號機不能顯示綠色燈光,僅能顯示黃色燈光時,辦理特快旅客列車通過;對四顯示為出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光,僅能顯示黃色燈光時,辦理特快旅客列車通過,②出站信號機故障時發出的列車;③由未設出站信號機的線路上發車;④超長列車頭部越過出站信號機發車;⑤發車進路信號機發生故障時發出列車;⑥超長列車頭部越過發車進路信號機發車。
13.在自動閉塞區段看見紅燈司機怎么做?
答:顯示紅燈時為停車信號,司機應做到:一停、二聯系、三鳴、四等待、五確認、六限速。自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時,列車必須在該信號機前停車,司機應使用列車無線調度通信設備通知車輛乘務員(隨車機械師)。停車等候2min,該信號機仍未顯示允許運行的信號時,即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行,最高不超過20km/h,運行到次一通過信號機(進站信號機),按其顯示的要求運行。在停車等候同時,必須與車站值班員、列車調度員聯系,如確認前方閉塞分區內有列車時,不得進入。裝有容許信號的通過信號機,顯示停車信號時,準許鐵路局規定停車后起動困難的貨物列車,在該信號機前不停車,按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時,司機在確認信號機裝有容許信號時,仍按上述速度通過該信號機。裝有連續式機車信號的列車,遇通過信號機燈光熄滅,而機車信號顯示允許運行的信號時,應按機車信號的顯示運行。司機發現通過信號機故障時,應將故障信號機的號碼通知前方站(列車調度員)。
14.一切電話中斷如何行車?
答:一切電話中斷后,連續發出同一方向的列車時,兩列車的間隔時間,應按區間規定的運行時間另加3min,但不得少于13min。
一切電話中斷時,禁止發出下列列車:
1.在區間內停車工作的列車(救援列車除外);
2.開往區間岔線的列車;
3.須由區間內返回的列車;
4.掛有須由區間內返回后部補機的列車;
5.列車無線調度通信設備故障的列車。
在一切電話中斷時間內,如有封鎖區間搶修施工或開通封鎖區間時,由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區間的相鄰車站。單線區間的車站,經以閉塞電話、列車調度電話或其他電話呼喚5min無人應答時,由列車調度員查明該站及其相鄰區間確無列車(包括單機、大型養路機械及重型軌道車)后,可發布調度命令,封鎖相鄰區間,按封鎖區間辦法向不應答站發出列車。該列車應在不應答站的進站信號機外停車,判明不應答原因及準備好進路后,再行進站。司機或車站值班員應將經過情況報告列車調度員。
15.汛期暴雨行車處理方法?
答案:
(1)列車通過防洪危險地段時,司機、運轉車長要加強了望,并隨時采取必要的安全措施。
(2)當洪水漫到路肩時,列車應按有關規定限速運行;遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時,司機應立即停車,排除障礙并確認安全無誤后,方可繼續運行。
(3)列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時,司機、運轉車長應立即采取應急性安全措施,并立即通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。
課程:電力機車制動系統
1.影響制動的因素?
答:由于電力機車制動系統的結構是由空壓機及輔助設備、自動制動閥、中繼閥、司機制動閥、作用閥等組成,所以影響制動的因素多數為此類氣動部件損壞或失靈,當然也與閘瓦的損壞有關。
2.HXD3制動環節中間有什么保護?
答:防滑行保護,HXD3型電力機車防滑閥是防滑保護系統動作部件,當動輪發生滑行時,可控制(制動缸)壓力逐步降低。
3.CCB-II制動機運轉位有什么作用?
答:自閥運轉位:ERCP響應手柄位置,給均衡風缸充風到設定值;BPCP響應均衡風缸壓力變化,列車管被充風到均衡風缸設定壓力;16CP響應列車管壓力變化,將作用管(16號管)壓力排放;BCCP響應作用管壓力變化,機車制動缸緩解;同時車輛副風缸充風,車輛制動機緩解。
單閥運轉位:通過制動區到達全制動位。手柄向前推為制動作用,向后拉為緩解作用。20CP響應手柄的不同位置,使制動缸產生作用壓力為0~300kPa。
4.簡略實驗注意事項。
答:制動主管達到規定壓力后,自閥減壓100kPa并保壓1min,檢查制動主管貫通狀態,檢車員、車站值班員或車站有關人員檢查確認列車最后一輛車發生制動作用;司機檢查制動主管漏泄量,每分鐘不得超過20kPa。
課程:鐵道概論
1.鐵路發展方向
答:《規劃綱要》從推動“交通強國,鐵路先行”和新時代鐵路高質量發展的頂層設計和系統謀劃角度出發,提出到2035年,率先建成服務安全優質、保障堅強有力、實力國際領先的現代化鐵路強國;到2050年,全面建成更高水平的現代化鐵路強國,全面服務和保障社會主義現代化強國建設的宏偉目標,為新時代中國鐵路指明了發展方向。
2.車廂的組成。
答:旅客列車車廂由硬座車、軟座車、臥鋪車、餐車等組成。
3.鐵路運輸業的特點
答:鐵路系統是一部大聯動機鐵路運輸強調高度集中、統一指揮
鐵路系統實行半軍事化管理
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